Decydując się na gruntowny remont i odnowienie domu, poza projektowaniem nowego wyglądu wnętrz, wyborem materiałów i ewentualnie wyborem firmy która wykonuje remonty domów, należy także dobrze przemyśleć kwestię transportu materiałów budowlanych oraz elementów wykończenia wnętrz. Okazuje się że odpowiednia i tania organizacja transportu podczas wykonywania remontu domu nie jest taka prosta. Warto szukać ofert materiałów, po zakupie których sprzedawca oferuje darmowy transport lub za niewielka opłatą, tak abyśmy nie musieli zajmować się sami organizacją transportu. Wykonując remonty domów należy zadbać o odpowiednie zsynchronizowanie dostaw materiałów, w przeciwnym wypadku może to zdezorganizować i utrudnić dokończenie remontu. Przykładowo gdy okna i drzwi pojawią się przed wymontowaniem starych, mogą one zalegać w naszym domu zajmując niezbędną w czasie remontu wolną przestrzeń, nie wspominając o możliwości ich uszkodzenia. Gdy podczas remontu będziemy potrzebowali beton, to zbyt wczesne jego dostarczenie może grozić pogorszeniem jego jakości, a nawet może być on już nie do użytku, co narazi nas na bardzo duże koszta.

Transport betonu

Maksymalny czas transportu z betoniarni w głównym stopniu zależy od rodzaju domieszki chemicznej jaka została zastosowana, gdyż działa ona tylko przez pewien określony czas i po np. 50 minutach istnieje możliwość że przestanie ona działać. Rodzai domieszek jest wiele, a co pewien czas pojawiają się nowe. Niektóre domieszki zawierające środki napowietrzające mogą po okresie 50 minut stracić wytrzymałość na ściskanie o około 6 procent. Dlatego planując remonty domów bardzo ważna jest odpowiednia organizacja transportu, aby uniknąć późniejszych problemów.

Jak transportować okna i drzwi?

Chcąc zakupić nowe okna i drzwi o tradycyjnych rozmiarach najlepiej udać się do bardzo popularnych w ostatnim czasie supermarketów budowlanych lub do sieci sprzedaży większych producentów okien i drzwi. Możemy tam wybierać spośród wielu różnych modeli i zakupić te które wydają się nam najodpowiedniejsze dla naszego domu. Jednak zanim dokonamy wyboru warto dowiedzieć się czy sprzedawca oferuje transport. Jeśli tak to połowa sukcesu za nami, teraz wystarczy tylko umówić się ze sklepem, aby zakupione okna i drzwi zostały dostarczone w odpowiednim czasie. W przypadku gdy sprzedawca nie oferuje transportu, musimy zorganizować go sami. Należy pamiętać aby okna i drzwi przeszklone, przewozić w pozycji pionowej, ponieważ w poziomej pozycji szyby mogą się łatwo potrzaskać. Dobrym rozwiązaniem jest kupno okien i drzwi na zamówienie u wybranego producenta, możemy wtedy określić konkretni jakie interesują nas rozmiary oraz wygląd. W takim wypadku producent zwykle sam dostarcza nam wykonane okna i drzwi, jednak przy odbiorze należy sprawdzić czy nie są one uszkodzone i w razie jakiś usterek od razu zgłosić to producentowi.

Można by przedstawić jeszcze wiele przykładów problemów jakie może przysporzyć źle zorganizowany transport materiałów budowlanych i wykończenia wnętrz. Warto więc dobrze przygotowywać remonty domów z dokładnym przemyśleniem każdego etapu.

Decyzją podjętom 13 lipca tego roku przez Komisję Europejską, Polska dostanie z Unii Europejskiej 500 milionów euro na transport lotniczy, a konkretnie na jago rozwój. W ramach tego dofinansowania Unia Europejska będzie finansowała inwestycje w 100%. Pomoc ma być głównie przeznaczona dla polskich portów lotniczych, które obsługują rocznie mniej niż 5 milionów pasażerów. Pieniądze pójdą na inwestycje modernizację istniejących już lotnisk, a także lotnisk będących w planach.

Pierwszy raz zdarzyło się że Unia Europejska zatwierdziła projekt mający na celu dofinansowanie lotnisk wynoszące 100% zwrotu wydatków poniesionych na inwestycje. Pomoc przeznaczona będzie w dużej części na takie cele jak budowa, rozbudowa lub modernizacja lotnisk. Priorytetem będzie także zakup urządzeń infrastruktury lotniskowej. Pieniądze przeznaczone będą również na budowę, rozbudowę infrastruktury technicznej oraz infrastruktury towarzyszącej wspomagającej działanie lotniska. Zostaną także zmodernizowane terminale odpraw pasażerskich. Dofinansowanie nie obejmuje inwestycji związanych z budową i modernizacją takich powierzchni jak biura, magazyny, hotele, parkingi oraz restauracje, czyli na wszystkie nieruchomości komercyjne.

Ministerstwie Rozwoju Regionalnego w chwili obecnej jest w trakcie przygotowywania rozporządzenia które będzie zawierało szczegółowy plan modernizacji polskiej infrastruktury lotniskowej. Miejmy nadzieję, że program ten przyśpieszy modernizację naszych lotnisk i wszystkie inwestycje będą gotowe przed rozpoczęciem EURO 2012. Oby wszystkie te pieniądze zostały prawidłowo spożytkowane tak aby polski transport lotniczy zyskał jak najwięcej.

Nasz kraj zajmuje jedno z czołowych miejsc w Europie pod względem długości sieci rzecznych. Wzdłuż brzegów naszych rzek znajduje się wyjątkowo duża ilość atrakcji turystycznych, jednak oba te atuty niestety nie są w pełni wykorzystywane. Polski transport wodny ma się źle. Pięć lat temu po najdłuższej dzikiej rzece w Europie, jaką jest Wisła na trasie Gdańsk-Warszawa pływał statek wycieczkowy o nazwie „Frederic Chopin”. Mimo wysokich cen sięgających prawie tysiąca euro, zainteresowanie było spore, jednak statek dotarł do stolicy tylko kilka razy, po czym przeniósł się na trasę Praga-Poczdam. Przyczyną tych przenosin był fakt, że statek często musiał stać w porcie z uwagi na niski stan rzeki i obawę przed wpłynięciem na mieliznę.

Transport wodny jest w kiepskiej kondycji głównie ze względu słabego stanu technicznego polskich rzek. A potencjał jest bardzo duży. Rzeki łączą największe polskie miasta, które mają przecież bardzo bogatą ofertę turystyczną. Obecnie promy turystyczne po polskich rzekach w zasadzie nie pływają. Podobne rejsy jak na rzekach Dunaju oraz Renu pozostają w sferze marzeń turystów chcących np. wybrać się na rejs Wisłą od Gdańska poprzez Żuławy, Warszawę i ostatecznie Kraków. W polskich rzekach drzemie bardzo duży potencjał turystyczny, który mógłby dawać spore dochody.

Przez nasz kraj przebiegają trzy międzynarodowe drogi wodne, które jednak są wytyczone tylko na papierze, ponieważ aby z nich korzystać i móc dopłynąć do takich wielkich europejskich stolic jak Berlin, Amsterdam czy Paryż należy udrożnić te trasy. Wygląda niestety na to, że jeszcze dużo czasu minie zanim się to stanie. W Polsce gospodarka i transport wodny na rzekach, podlega pod zbyt dużą liczbę urzędów, aby móc wszystkim odpowiednio zarządzać. Łącznie rzeki zarządzane są w Polsce przez co najmniej 5 ministerstw, przez co trudno jest ustalić spójną politykę gdyż każde z ministerstw zajmuje się tylko swoją działką. Brak jednego organu zarządzającego wydaje się w tym przypadku większym problemem niż brak funduszy na przeprowadzenie inwestycji związanych z udrożnieniem rzek.

Strach oraz niechęć władz aby zrobić porządek z transportem wodnym jest bardzo niepokojący. Zainteresowanie żeglugą śródlądową jest bardzo wysoki w ostatnim czasie. Widać to po tym np. w jakim tempie rozchodzą się bilety na rejs nad Zalew Zegrzyński, które wykupione są już na tydzień przed. Zdarzały się przypadki „dzikiego” udrażniania polskich rzek. Kilkanaście lat temu który ze względu na ich nie wysoki koszt chciał sprowadzić barki z Ukrainy, jednak na pewnym odcinku Buga nie dało się przepłynąć, więc ów przedsiębiorca postanowił na własną rękę udrożnić kanał. Przekopał on kilkaset metrów, jednak w krótkim czasie musiał on zakopać kanał, ponieważ takie działania są nielegalne. Miejmy jednak nadzieję że władze zajmą się całym problemem i polski transport wodny w najbliższym czasie stanie na nogi, a dzięki temu na naszych rzekach znowu pojawią się promy wycieczkowe i odżyje turystyka rzeczna.

Do niecodziennej sytuacji doszło w miejscowości Kwakowo, gdzie Inspekcja Transportu Drogowego zatrzymała ciężarówkę przewożąc koparkę na plac budowy. Do zatrzymania doszło kilkadziesiąt metrów od wjazdu na plac budowy. Inspekcja Transportu drogowego po dokonaniu pomiarów poinformowała kierowcę ciężarówki że jego ładunek przekracza dozwoloną w specjalnych normach wysokość o 19 centymetrów. Mimo iż teren budowy znajdował się na wyciągnięcie ręki inspektorzy skierowali ciężarówkę na specjalny parking w Słupsku. Dopiero tam koparka została wyładowana i wróciła z powrotem na plac budowy w Kwakowie.

Firma została ukarana, gdyż przewóz koparki podlegał już pod transport ponadgabarytowy. Aby móc przewozić towary ponadgabarytowe potrzebne jest specjalne zezwolenie. Poniosła również straty związane z opłaceniem pracowników, którzy musieli przez cały dzień bezczynnie czekać na przyjazd nieszczęsnej koparki. Jakby tego było mało, firma opiekująca się parkingiem w Słupsku wystawiła fakturę za wjazd na parking. Firma przewożąca koparkę musi zapłacić 40 zł za miejsce na parkingu i co ciekawe 600zł za holowanie mimo że koparka została dowieziona na parking firmową ciężarówką. Co się okazało, właściciel parkingu nie miał prawa wystawić takiej faktury gdyż nie otrzymał on pozwolenia na tego typu usługę od słupskiego starosty.

O całej sytuacji poinformowana została naczelniczka Wydziału Komunikacji w słupskim starostwie, która zajmuje się sprawami związanymi z inspekcją drogową. Pani naczelnik poinformowała, że wydział już zajmuje się tą sprawą i zostanie ona w najbliższym czasie wyjaśniona.

Tymczasem Z-ca Wojewódzkiego Pomorskiego Inspektora Transportu Drogowego, broni inspektorów i mówi że działali oni zgodnie z przepisami, które mówią, że jeśli firma nie dysponuje specjalnym zezwoleniem na przewóz towarów ponadgabarytowych, to pojazd przewożący musi trafić na parking administracyjny i pozostać tam do czasu wyeliminowanie przyczyny zatrzymania. Natomiast inspektorzy nie odpowiadają już za faktury jakie wystawia właściciel takiego parkingu.

W ostatnim czasie zaobserwować można niestety, że panujący kryzys nie omija również firm transportowych. Cierpi przez to głównie transport międzynarodowy. Kryzys spowodował że zapotrzebowanie na różnego rodzaju produkty i towary spadło, a zatem wpłynęło to niekorzystnie na transport. Duża część taboru w firmach transportowych jest obecnie nie wykorzystywana. W wielu przypadkach samochody ciężarowe wzięte są w leasing, więc firmy ponoszą duże straty z faktu, że muszą płacić za tabor który nie jest wykorzystywany.

Najgorszy pod względem zapotrzebowania na transport był początek roku. Obecnie uwidacznia się niewielki wzrost zapotrzebowania i jest on podobny jaki zanotowano w ubiegłym roku w czwartym kwartale. Natomiast w Europie panują tendencje spadkowe. W niektórych krajach zapotrzebowanie na transport spadł o ponad 30%. Istnieje duże prawdopodobieństwo że te spodki przeniosą się także do Polski.

Dużym problemem jest bezczynność i bezradność większości firm transportowych wobec tych spadków. Większość właścicieli takich firm nie widzi konieczności wprowadzania jakichkolwiek zmian w ofercie, tak aby dostosować własne usługi transportowe do panującej obecnie sytuacji na rynku. W obliczu jeszcze większego pogorszenia sytuacji w transporcie, taka bierna postawa firm, może się w najbliższym czasie bardzo niekorzystnie odbić na stanie ich przedsiębiorstw. Bardzo możliwe, że część firm transportowych, która powstała w okresie prosperity i znajduje się stosunkowo nie długo na rynku, stanie się ofiarą kryzysu.

Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego opublikował raport dotyczący motoryzacji z którego wynika że samochód to podstawowy środek służący do transportu pasażerskiego, a transport ciężarowy ma decydujący wpływ dla przewozu towarów w Polsce. Według danych zawartych w tym raporcie w 2005 roku 69% całego transportu pasażerskiego to transport poprzez samochody osobowe, autobusy to 19% tego transportu, a pozostałe 12% reszta. Ministerstwo Infrastruktury prognozuje, że w 2010 roku przewóz osób samochodami osobowymi wzrośnie do 72%. Zmaleje natomiast udział autobusów w transporcie osobowym do 16,5%. W dalszej części raportu Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego czytamy, że w 2007 roku, udział transportu autobusowego był ponad dwa razy większy niż kolejowego. W stosunku do 2006 roku przewóz autobusowy odnotował prawie 5% wzrost. Dzieje się tak głównie dlatego, że kolej likwiduje nierentowne połączenia lokalne, a pasażerowie przesiadają się do autobusów.

Podstawowym środkiem transportu towarów w naszym kraju są ciężarówki. Przewożą one ok. 75% tonażu wszystkich towarów i wykonują 50% całej pracy transportowej na terenie naszego kraju. Ciężarówkami transportuje się głównie sprzęt elektroniczny, artykuły spożywcze oraz chemiczne. Zaletami które wpływają na dużą popularność tego typu transportu ładunków, są np. szybkość i bezpieczeństwo dostawy.

Z transportu samochodowego, zarówno do przewozów dystrybucyjnych jak i hurtowych, korzystają wszystkie polskie sieci handlowe, dla których jest to przeważnie jedyny sposób transportu towarów. Polskie firmy świadczące usługi transportowe posiadają łącznie blisko 400tys. Samochodów ciężarowych. Nasz kraj zajmuje siódme miejsce w Europie w rankingu tonokilometrów. Wyprzedzają nas tylko takie kraje jak Wielka Brytania, Francja, Włochy, Hiszpania oraz Niemcy. Natomiast nasz transport międzynarodowy plasuje Polskę na drugiej pozycji przed Hiszpanią, a za Niemcami.